在今年的俄罗斯MAKS年航展上。数十万的参观者有幸目睹一款俄罗斯罕见的机型：它就是苏-47战机，这是一款在年之前开发的引人注目但有缺陷的先进战斗机技术试验平台。

实际上自年MAKS航展之后，苏-47Berkut（“金雕”）就一直没有在航展上出现过。不过，今年的茹科夫斯基机场上俄罗斯正式采用静态的方式公开展出这款少见的实验性航空平台。可以说参加今年航展的观众们非常幸运。

年作为俄罗斯多产苏-27空中优势战斗机的全面现代化计划而设想，“Su-37”项目正式确认研发，在接下来的十年中该机被重新命名苏-47之前，外界就已经知道这款试验平台的存在。

苏-47Berkut的主要吸引力在于其采用的非传统式的前掠翼，这种设计与美国格鲁曼的X-29验证机使用的布局是相同的。

这种设计的核心理念非常简单：在后掠式配置中，让空气能自然地从翼根移动到翼尖。苏霍伊技术人员推测，从翼尖到翼根的空气汇流，将导致机动性获得极大提升，有助于缩短战机的最小起飞和着陆距离，并在高攻角度的空战中提供明显的性能优势此外，重新定位翼梁被认为可以拓展出更多的内部空间。

然而，虽然苏-47Berkut的设计证明了它的前瞻性。但是在美国和苏联进行的后续测试时发现，翼尖和翼根在高速高机动下承受的巨大应力会导致难以克服的技术问题，这些问题的出现已经抵消了这种设计带来的所谓性能提升。前掠翼特别容易发生极端，并且经常在失速后其不稳定性无法恢复，更不用说巨大的过载产生气动弹性扭转有可能会导致机翼被撕裂。

而随后由于推力矢量技术的平行进步，使得传统布局的战机也拥有了前掠翼设计的许多机动能力，并且还不存在前掠翼设计带来的风险，使得这种设计更难以证明苏-47Berkut的优势。

最早期的原型模型是在MAKS航展上公开展出的;而在那时，Berkut的空气动力学缺点已经很明显到了无法忽视的地步。随后苏-47的再一次出现就是在MAKS航展上，也是在那时Berkut正式更名为Su-47，并转变为俄罗斯战斗机技术的实验性试验平台。尽管未能进入批量生产，但苏-47仍然成为有效的“飞行实验室”。其设计中有部分空气动力学设计原理和特征，被用在俄罗斯首款第五代战机苏-57身上。

苏-47验证平台不仅提供Su-57内部武器舱的原型，而且还提供了后者使用的数字化航空电子系统的早期版本。此外，Su-47后来还因为采用推力矢量技术为苏霍伊工程师提供了完善性能数据，用于改进包括苏-57在内的其他苏霍伊飞机使用的推力矢量动力。

不过对于许多人来说，Su-47的出人意料的外观令MAKS的中心主题被分散了。因为Su-57E出口版战机的揭幕仪式才是本届航展的最重头节目，甚至土耳其领导人埃尔多安在俄罗斯总统的陪同下参观了这款先进战机。但也许还有一个更为突出的因素，就是在其命运多变的面世36年之后，苏-47也在提醒人们俄罗斯在开始量产第五代战机之前，经历了漫长而曲折的道路。