大名鼎鼎的俄罗斯苏霍伊设计局自从“侧卫”系列战机大获成功之后，就取代同样出名的米高扬-格列维奇设计局成为了整个苏俄航空工业的顶梁柱，自从上世纪80年代苏-27列装之后，“侧卫”家族的其它战斗机就如雨后春笋一般浮现，并且在未来很长一段时间之内都将是捍卫俄罗斯领空的绝对主力。

在正在进行的莫斯科航展上苏霍伊设计局的最新力作苏-57隐身战斗机又高调亮相。不过苏-57很可能不是这次航展上最为引人注目的一款战机，最“吸睛”的却是被俄罗斯雪藏多年，一直讳莫如深的苏-47“金雕”。此次航展上苏-47也以静态的方式出现在公众眼前，要知道这款战机此前已经销声匿迹十多年了。

从上世纪70年代开始，苏联的各大航空设计局开始不断在新的飞机气动外形上进行探索，受到第二次世界大战时期从德国俘虏的前掠翼轰炸机Ju以及美国在上世纪80年代初的前掠翼试验飞机X-29A的启发，苏霍伊从80年代中期开始进行前掠翼战斗机的研发。

试飞编号为S-32和S-37。前掠翼相比于常规设计优势十分明显，其能够有效减少飞行过程中的空气阻力而且一定程度上实现隐身，在亚音速状态下操控性堪称无与伦比。

年9月25日，S-37第一次飞上蓝天。其机体全长为22.6米，翼展16.7米，空重25吨，最大起飞重量为35吨。在动力系统方面，苏-47拥有两台AL-37FU加力涡扇发动机（量产型号，原型机为与米格-31同款的D-30F6发动机），在开启燃烧时的情况下单台最大推力高达千克力，加上先天的前掠翼设计优势苏-47拥有极为逆天的机动性，最大速度为每小时公里。

不过事情总有它的两面性，前掠翼的设计同样给苏-47带来了巨大的飞行安全隐患，在飞行过程中其机翼上承受的扭力要比常规设计高出好几个数量级，这就导致了如果机翼材料强度不足的话，整个飞机极有可能在飞行过程中解体。而且迄今为止都没有足够强度的复合材料能够满足空战需求，因此苏-47在年的莫斯科航展中亮相之后就被彻底搁置一直到今天，但是一亮相航展，就令全球目光聚焦。

年俄罗斯选择苏-57作为下一代战斗机的备选方案，此举也意味着苏-47彻底被俄罗斯空军放弃。不过俄罗斯著名试飞员博格丹此前在技术媒体采访时透露，俄罗斯还在为解决苏-47飞行时翼尖震颤的问题努力，而且这架原型机的试飞也没有中断过，依然在为俄罗斯提供宝贵的飞行数据。

未来很长一段时间内，这架因为造型吸粉无数的传奇战机依然会持续发光发热。此次航展上的亮相究竟是重获新生还是回光返照？让我们拭目以待。