在今年的莫斯科航展上，除了苏-35S、苏-57等一批新式战机纷纷登场外，一架苏-47“金雕”验证机也在静态展示区展出。虽然距离它首飞已经过去了二十余年，但这架外形前卫的传奇战机依旧是航空迷们津津乐道的话题。在静态展示区展出的苏-47，看上去保养状态不错。上世纪80年代初，苏联军方在苏-27等四代战机基本完成研制工作后，启动了下一代战斗机开发计划，要求在技术性能上全面对标当时美国空军的“先进战术战斗机”，即后来的F-22。为了争夺这一订单，雅科夫列夫、苏霍伊和米高扬三个设计局分别提出了竞标方案。其中，雅科夫列夫采用单发鸭式布局，具备隐形性能，但因单发机生存性和续航力不足被否决；米高扬采用双发鸭式布局；苏霍伊则创新性地推出了鸭式加前掠翼方案。虽然苏霍伊的方案在提高机动性和大迎角控制性上优势明显，但出于技术风险的考虑，军方采纳了米高扬的方案，最终演变为米格1.44验证机。虽然并未被军方采用，但苏霍伊的设计依旧具有很好的技术验证功能和应用前景，再加上当时美国正在X-29验证机上试验前掠翼技术，所以军方特别许可苏霍伊继续新战机研究，资金则有苏霍伊自己筹集。出于保密需要，此时它的内部工程代号为S-22。图为美国X-29验证机，其于年首飞，主要用来测试前掠翼、鸭翼等先进飞行器技术，积累了大量宝贵的测试数据。为了节省成本，该机使用F-5战斗机的机身和前起落架，以及F-16的控制系统和主起落架等现成材料组合而成。S-22的研制其实并不顺利，但在设计出苏-27战机的西蒙诺夫总设计师的强力推动，以及中央流体力学研究所的支持下，在保留前掠翼的基础上将方案推倒从来，于年完成初步设计，新方案代号S-32，预计年首飞，年实现量产。苏-47机长22.6米，翼展16.7米，高6.3米，最大起飞重量35吨。对比X-29，如果单纯作为技术验证机的话，体型显得有些“庞大”，更像是真正的重型战斗机。所以有分析认为，西蒙诺夫打算在量产化后，向海军舰载航空兵和国土防空军推销该机，试图为苏霍伊“扳回一分”。

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