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看五代机(也或者习惯的另一种标准“四代机”)的发展,无疑美国是NO.1了,但其实我们回到苏联还存在的时代看,当时冷战对抗中的苏联也不落后,在上世纪70年代中期就早早的开始五代机的研发,新一代战斗机、攻击机和战略轰炸机,分别项目代号I-90、Sh-90和B-90。这其中的战斗机项目I-90还分成重型和轻型两种型号,并行研制。在重型机MFI项目的竞标中,苏霍伊提交的是双发前掠翼设计的S-22前掠翼方案
这个前掠翼方案,并不是设计师们“纸上谈兵”的结果。是一遍遍吹风洞的结果
风洞测试的结果,证实了这样的前掠翼方案有着诸多方面的出色表现。文/烽火·希弦有着更高的阻比即便是在低速条件下,亚音速巡航升阻比更高,航程更远,升力更大,有效载荷更大,有着更好的低速操控性和起降性能,更低的失速速度等等(只列举与下面行文相关的部分点)。
前掠翼的百般好,当时的美国方面也是认可的。F-16若是改成前掠翼布局,能机动性更灵活、飞的更远、起降性能更好。
后来我们知道,中标苏联空军MFI的米格退出了米格1.44,但苏霍伊也没有放弃这个前掠翼的“梦想”。
米格1.44永远的成为了过去时文/烽火·希弦
随着苏联解体,米格公司的日子不好过了,米格1.44的项目推进也是举步维艰,直至最终的再无下文。但苏霍伊凭借90年代,东亚某国的大订单熬过了苏联解体后的经济寒冬,也凭借企业自己手头的现金流将苏-47S-37“金雕”送上了天。
再后来,苏-47虽未成为俄空军的五代机,但苏霍伊无疑是赢家,为如今的俄空天军打造T-50这一款终极魔改的苏-27。
再说回苏-47/S-37,在苏霍伊昔日的设想中,还有着舰载型的方案。舰载型,外挂特征就是这“尾钩”、折叠主翼。文/烽火·希弦
而苏-47之所以能下海上舰,其中关键的原因就是前掠翼的苏-47有着出色的低速起降性能(上文反复强调的)。
这个舰载版的苏-47/S-37,代号Су-27КМ。
只不过历史没有给苏霍伊Су-27КМ这个机会,如今的俄罗斯海军中的苏-33舰载机将被米格-29K逐步替代。未来,俄航母上会不会有舰载五代机还未可知,甚至继“库兹涅佐夫”后,俄海军还有没有航母,这更是未可知!文/烽火·希弦
虽然“历史”并未给Су-27КМ这个上舰“库兹涅佐夫”的机会,但设想与CG还是圆了这个梦。可见Су-27КМ发动机的二元矢量喷口。
这样的库舰与Су-27КМ海空一体的场面,只能存在于设想中。文/烽火·希弦
最后给大家奉上,这个有些“模型”的Су-27КМ前掠翼的折叠动图
Су-27КМ前掠翼的折叠动图文/烽火·希弦烽火军事·独家版权·未经许可·禁止转载
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