战斗机领域，鸭翼和三角翼气动布局已经统治半边天。如今世界各个航空大国的产品几乎都脱离了原始战机气动布局的束缚。高机动性、高载荷的鸭翼和三角翼布局被广泛应用到新战机领域。欧洲的台风、阵风、鹰狮以及中国的歼10、歼20印度的LCA光辉，都是在三角翼和鸭翼布局上研发而来。而同时的俄罗斯也没有在新领域落后，它的米格1.44、金雕苏47，以及新式的苏30都使用了三角翼、鸭翼布局。人们印象中似乎只有美国义无反顾的坚持常规布局。美国现役的F16、F15、F22以及未来装备的F35无一例外都是常规布局的战斗机。从早期的常规战机到后来的隐身战斗机，美国空军似乎非常偏爱以前看惯了的战斗机外形。其实，这是外界对美国人的误解。美国为什么不采用这些时髦的设计暂且不说，他在这些领域的先进性毋庸置疑。美国关于鸭翼布局的探索可以追溯到上世纪的八十年代，在巨大成功的F15上改装出鸭翼布局，诞生了F15ACTIVE（也被称为NF-15B）。该项目在年被当时还如日中天的麦道公司承接，NF-15B的气动外形和如今的苏33极为类似，拥有三对翅膀之后起飞重量得到大幅度的提高，达到惊人的32吨（C-的运载能力也就20多吨），升力提高带来燃油携带量的增加，航程和滑跑距离都有大幅度的改善，公里的超大航程秒杀一般的战术轰炸机，而滑跑距离的减少甚至让海军陆战队这种挑剔的军中动心。当然，除了鸭翼布局之外还有三角翼也被美国人研究的透明，关于三角翼无平尾布局，美国人在F16平台上充分的验证了它的性能。年首飞的F16XL是美国三角翼无水平尾翼的经典，主翼面积增加了1.3倍长度也增加了1.4米，多出来的起飞重量让它的起飞重量达到22吨，17个武器挂架让比它重的F15汗颜，它的航程甚至达到了公里超过了上文提到的NF-15B，加上变态的挂载能力让它有了和双发F15竞争的机会。美国人还在F16XL上做到了法国幻影的优良操作性和超机动能力。可以说这真是一款脱胎换骨的战机。所以说，美国人并不是我们想象的那样固步自封，相反它在大多数先进领域比世界上任何国家起步的都早、做得都好。尤其是在战斗机研发领域美国人不缺少创意，鸭翼和无尾三角翼新颖布局还是美国人做得好。

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