苏-47“金雕”战斗机尽管在很多专家眼里，它就是用来骗合作国研制经费的，但如果从名称上来看，苏-47的研发应该是认真的，而且是被寄予厚望的，因为按照惯例，俄罗斯一般不会给试验机型或不准备量产的战斗机比较正式的名称，此前苏-47叫S-32和S-37，到年以后正式称为苏-47。苏-47的外形的确很个性苏-47“金雕”战斗机最大的特征是它采用了非主流的前掠翼气动设计，这样的设计能使飞机获得比常规气动布局飞机更大的可用攻角，拥有极高的机动性和灵活性，当然了，这样的设计并不是第一次出现，但却是第一次非常明确的应用在“量产”战斗机上，此前美国的X-29试验机也是使用的同样气动设计，但鉴于各种原因，一方面是这种设计不成熟，另外一方面是美国空军对改变气动布局获得大迎角机动能力根本不感兴趣，认为在常规气动布局的飞机上运用飞控软件和安装边条翼同样可以实现较大的可用攻角，因此后来就放弃了此种研究。苏-47迄今为止唯一的一架原型机01号苏-47最初被认为是新一代的战斗机，其航电和武器系统均为重新设计，据公布的资料显示，该机将装备有源相控阵雷达和AL-41F型大推力发动机，甚至还将装备后视雷达，可以为苏-47带来了真正意义的越肩攻击能力，这是其他战斗机不具备的能力，机身大量使用复合材料，从外观上看苏-47应该是具备隐身能力的，加上有内埋式弹仓，勉强把它认为是第五代战斗机也不是不可以的，不过因为苏-47过于强调机动能力，而不是五代机注重的隐身和超视距，苏-47的另类的设计带来的是超强的机动性和近距格斗能力，这就天然的证明它无法兼具隐身和超视距，后来普遍认为它只是一款增强版的四代战斗机。游戏中的苏-47座舱其实当俄罗斯推出前掠翼设计的苏-47后，特别是在了解其设计目的是增加可用攻角和机动性后，国内很多人可能是非常疑惑的，过去经过国内媒体长期的“熏陶”，大多数人已经很自然的认为俄罗斯的飞机气动设计能力要远远超过美国，因此对苏-47这种比较“另类”的追求机动性能的战斗机，就有了“肯定是骗经费”的这一说。但是事实却并非如此，因为俄罗斯甚至是苏联的飞机气动设计能力从来没有超越过美国，以苏-27和F-15两款经典战斗机之作对比，虽然苏-27比后者晚了大约十年，但早期型的苏-27可用攻角仅仅只有24度，而早期型F-15的可用攻角却达到40度，差距很明显，而之所以有俄制战斗机比美制战斗机机动性要强的错觉，原因就是媒体总是喜欢用后期改进型的苏-27对比早期型的F-15，但俄罗斯自己是知道这个差距，心里有数，研制苏-47的主要目的就是希望以非常规布局实现气动突破。美国过去也搞出了类似的X-29验证机而后之所以会向国际市场推出，主要因为该机研究论证的工作量比想象中的要大，加上三维推力矢量技术的运用，已经可以使常规气动布局战斗机的机动性能达到一个新的高度，据说（只是据说，没有官方证明）俄罗斯自用版苏-30运用三维推力矢量控制系统后，攻角可以长时间保持80度，至于具体可控攻角想必也不会低于F-35的60度，至少差距不会像过去那么明显，因此苏-47就不那么紧迫和重要了，能够出口合作继续保持项目研究是一举两得的事情，不过至今都没有哪个国家看上。这是运用推力矢量技术后的歼十验证机，机动能力非常恐怖另外苏-47的实际性能虽然还没有得到完全的论证，但是在理论上其机动性能无论如何是要超过现役的绝大多数战斗机的，不排除俄罗斯未来又把它重新上马，重点进行研发的可能，相比之下俄罗斯还是拥有比较超前的战斗机设计概念的，如米格-41这种飞得够快，导弹就追不上我的概念，苏-57这种技术做不到全向隐身，那就专门优化前向隐身，成为反隐身战斗机的想法，苏-47也能类似如此，只要走位够飘，动作够皮，导弹也打不中我，这一点中国军工也可以学一下，做出自己的设计新概念。

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