在苏联时期，各航空设计局普遍面临资金紧张的问题，这也影响了众多先进技术验证机的发展进程。其中，S-37先进技术验证机便是一个典型的例子。由于资金限制，S-37的飞行试验一直持续到年中期才告一段落。

然而，仅仅一年后，即年5月，S-37又开始了新一阶段的飞行试验，旨在为俄罗斯下一代战斗机积累宝贵的经验。这一阶段的飞行试验一直持续到年。值得一提的是，年5月，苏霍伊飞机设计局在众多竞争者中脱颖而出，被选定为俄罗斯第四代战斗机的主研制商。为此，苏霍伊对S-37进行了重新设计，并赋予其新的编号——苏-47。然而，命运多舛，年3月，随着T-50的试飞成功，苏-47的研发项目被彻底终止。苏-47战斗机的最大特色在于其独特的前掠翼设计，与美国格鲁曼公司的X-29试验机有着异曲同工之妙，它代表了俄罗斯新一代战斗机的技术验证方向。

值得一提的是，俄罗斯中央空气流体动力学院对于前掠翼的研究有着悠久的历史，早在X-29之前便开始了相关研究，其研究范围甚至扩展到了以火箭为动力的飞行器领域。在人类飞行器的发展历程中，苏-47并非第一款采用前掠翼设计的飞机。在此之前，已有若干种前掠翼飞机成功完成了试飞，并在各自的领域取得了显著的成就。其中，德国的Ju四发轰炸机是世界上第一种用于实战的前掠翼飞机，于年2月完成了首飞。在后续的试飞过程中，其速度达到了惊人的公里/小时。

遗憾的是，仅有的两架原型机最终都被苏军俘获。此外，德国的HE-战斗机则是世界上第一种前掠翼喷气战斗机，并实现了量产。而苏联的TsybinLL则是苏联第一种前掠翼飞机，于年研制成功。这款飞机由Tu-2轰炸机带入高空，并由火箭发动机推进了短暂的8-10秒。而美国的X-29A前掠翼研究飞机则是另一个值得

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