今年11月，俄罗斯的第一批量产型号的苏57已经交付了首架。俄罗斯没有五代机的尴尬局面得到了一丝缓解，毕竟苏57只交付了寥寥几架，距离形成有效战斗力还有一段时间。但是面对美国已经服役了架F-22，欧洲亲美各国也已经有了购买F-35的想法俄罗斯也是如坐针毡啊，只能希望苏57早日服役。虽然俄罗斯早已不复昔日苏联的荣光，但是瘦死的骆驼还是比马大，俄罗斯靠着苏联留下的老本还是能稳居世界第二军事大国。苏-57但是呢，在俄罗斯军方开始研制苏57之前，还开发了一款验证机型。今天，我们就来盘点一下俄罗斯的大帅比战斗机--苏47。年9月25日首飞，在设计与试飞阶段曾经给予其S-32和S-37的编号，年编号改为SU-47。“金雕quot;SU-47科幻般的前掠翼该验证机最大的特点就是采取了前掠翼造型，使得该机极具辨识度。这与与美国格鲁门公司的X-29试验机很相似。但是苏47完成度比X-29要强上很多，“金雕”已经完成了上百次试飞，为苏57的研制奠定了很大的基础。前身设计：机身头部为机载雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是多功能相控阵雷达。后面是光学雷达、驾驶舱。驾驶舱采用单座座舱，风挡和座舱盖与苏-27相同的气泡型和可打开的舱盖构成。机翼边条下为扇形不可调节的侧向进气道，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。请SU-27机头特写机身设计：苏-47的机身边条和机翼翼根边条，能降低阻力和减少雷达反射信号使用的弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，使得飞机对雷达的反射面很小，对辐射红外信号强的发动机尾喷口等，则除用飞机结构对其蔽挡外，还用冷气流进行冷却并把尾气流吹散。再加上大量采用复合材料和吸波材料约0.5～3平方米左右。虽然隐身性逊于F-22，但还是有一些隐身性。SU-47进气道特写气动布局：串置三翼面布局，机翼为前掠式机翼前缘后掠角为-20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。外翼后缘有副翼和襟翼，前缘可下偏。超机动、尤其是低速状态时空气动力性能显著增强；与相同面积的后掠翼和水平翼相比升力更大、从而减少了起飞和降落的滑行距离；亚音速、跨音速作战情况下性能优异；低速状态下可控性良好，失速速度更低。“金雕”机腹特写，以及鸭翼武器系统：很遗憾，第一架原型机上尚未装火控系统，机载武器包括向前射击的Gsh-毫米口径的航空机炮、各种型别的R-27中距空空导弹、RVV-AE和R-73近距格斗空空导弹，以及多种引导和非引导式对地攻击武器。各种武器均在机腹的内埋式弹仓里，必要时，也可挂于翼下。动力系统：“金雕”采用了单座双发式，两台AL-37FU发动机，单台加力推力.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。这使得苏47在前掠翼+鸭翼的配合下完成各种高难度动作。例如度大攻角的眼镜蛇动作等。失败原因：苏-47成也前掠翼败也前掠翼，虽然前掠翼具有许多突出的优点：许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。但是前掠翼气动布局有一个致命缺点：前掠翼有比较严重的翼尖震颤问题，而材料技术如果没有巨大跨越是很难根治这个问题的。正是由于这个原因，以目前的材料技术，最多能支持前掠翼战机达到1.6马赫的速度。当飞机本身达到速度1.6马赫后，机翼本身就会面临解体的危险。苏-47最初被认为是对抗F-22的存在，在现世之初，世界世界为之一片哗然。但是从年至今，“金雕”正在淡出人们的视线。直到T-50的出现，人们才认识到，前掠翼战机只不过是人类武器史上的一朵昙花而已，早已随着苏联的解体而枯萎了。在苏霍伊眼里，苏-47是他们用三代设计师花了20年时间做出来的杰作，但在国际航空界的眼里，失去了苏联加持的五代机就只剩下了前掠翼噱头的玩物。SU-47的首飞是在年，如今已经整整20年过去了，当时的材料水平不足以支持“金雕”的成功。但是现在随着材料应用的飞速发展，新一代的前掠翼战机必将崛起。或许，我们可以在它们身上看见“金雕”昔日的身影。

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