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苏-47“金雕”战斗机是俄罗斯在年研制成功的一种飞机，它具有良好的低空低速能力和超机动能力，机上装有自动化程度很高的操控系统和火控系统，飞机可以完成零速的机动动作，也可以在保持航迹不变的情况下，完成零半径的转弯和零半径的筋斗动作。

苏-47“金雕”战斗机

除去以上这些，苏-47还有一个最大的特点就是前掠翼布局，俄罗斯专家称，其前掠翼布局可以极大的提高飞机的机动性，尤其是低速飞行性能，也提高了飞机的亚音速航程，改善了起落时的飞行特性。

在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机JU-和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。

德国的JU-轰炸机是世界上第一种实战的前掠翼飞机，于年2月完成了首飞，该机采用前掠翼布局，具有许多突出的优点，前掠翼的许用迎角大，可使飞机的转弯角速增大，阻力小，并解决翼尖出现的气流分离现象，这样也可增大升力，飞机的升阻比也得到明显的提高，另外还可以改善布局，减少正面雷达波的反射面积，还有前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩。

造型科幻的苏-47战斗机

和常规机翼比起来，前掠翼延迟了失速时间，然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是常规材料制成的，那么在高速飞行时很可能会被撕裂。

美国在研制F-16的过程中，也曾试着研制一架带前掠翼的原型机——SFW/F-16，在机翼后掠角为-20°到-25°时，按照计算，飞机的转弯角速可以提高14%，飞机的活动半径可以增大34%，起飞着陆距离可以缩短35%到50%，但也正是机翼复合材料的问题迟迟没有解，每个人最后放弃使用了该款设计。

进入80年代以来，俄罗斯中央航空流体动力研究院的一些专家已经研究前掠翼很长时间了，并且积累了一些经验，又结合最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统深入的研究，并且取得了突破，成功研发出前掠翼所需的复合材料，这也为研制苏-47采用前掠翼技术打下了基础。

美国人的SFW/F-16

年代末，苏霍伊设计局接受了S-32项目的设计工作，起初计划先建造几架展示机，不过随后遇到了苏联的解体，最后苏霍伊设计局决定在S-32的基础上设计一款新的前掠翼飞机，并把这个项目的代号定为S-37，绰号“金雕”。

年，S-37的首架原型机建造完成，年5月，S-37原型机的所有装配工作都已经宣告完成，七月，S-37原型机被运到机场进行了第一次地面滑行，年9月25号，S-37原型机完成首飞，到了年初，S-37完成了第一阶段的飞行测试，年1月，S-37原型机已经完成了19架次的飞行。

年8月，S-37进行了公开亮相，新战机和计划的一样，采用前掠翼结构和高度不稳定的三翼气动布局，还运用了融合体技术，使用吸雷达波涂层和90%的复合材料。

航展上的苏-47“金雕”

新战机的机翼前缘后掠角为-20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧形，其全动近距耦合鸭翼前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转，外翼后缘有副翼和襟翼，前缘可下偏，机翼后段为两个极为相似的发动机短舱，机翼承力梁、垂尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩，整体机身采用新型材料和全新的飞行控制系统。

在外观上，S-37应用了最新的大型面板结构和先进制造技术，运用了复合翼板的制造技术，搭载两台AL-41F型涡扇发动机，机身主要由钛合金和铝制成，另外还用了一些智能的复合材料。

年2月，S-37完成了第二阶段的试飞，并且实现了超音速飞行，年5月，S-37被正式命名为苏-47，年10月，苏-47验证机已经完成了多次的飞行。

苏-47战斗机全长22.6米，宽16.7米，高6.4米，空重公斤，标准起飞重量高达公斤，最大起飞重量达到公斤，苏-47在低空最大速度可以达到1.12马赫，在高空最大速度可以达到2.1马赫，实用升限千米，最大航程公里。

苏-47战斗机美术作品

在航电系统方面，苏-47并没有明确的使用方案，根据相关专家猜测，苏-47可能会使用的和苏-35类似的电子系统，包括自动化集成控制系统、导航系统、电子战系统、四余度电传操控系统、火控系统等，还装有激光陀螺仪、卫星导航仪、数字地图等。

苏-47的主雷达位于机头整流罩内，拥有电子扫描和机械扫描两种模式，能够同时锁定24个目标，并可以攻击其中八个目标。

在武器系统方面，苏-47装有内置弹舱和保形武器挂架，共有14个外挂点，其中翼尖两个、翼下六到八个，保形武器挂架四到六个。

苏47可以挂载R-77空对空导弹、R-77PD空对空导弹、R-73空对空导弹、X-26T、X-59M、KAB-、KAB-等对地导弹和炸弹，同时，该战机还搭载了一门Gsh-型30毫米机炮，该机炮位于机身内侧，有一个仓门，攻击时才会打开。

然而，就在苏-47原型机不断进行测试期间，全球战斗机的发展方向已经悄然发生了改变，年9月，美国的F-22战斗机进行了首飞，到了年10月，美国另一款隐形战机的实验型X-35也完成了首飞，这使俄罗斯空军意识到苏-47已经无法满足俄罗斯空军的需求。

美军F-22战斗机

俄罗斯国防部随后提出了“PakFA”战斗机计划，代号I-21，俄罗斯空军希望以该计划为基础研制全新的战斗机，苏霍伊设计局是这一计划主要承包商之一，就这样，苏-47和I-21计划共同进行，苏霍伊设计局一边对苏-47进行改进，一边研发新的战斗机。

苏霍伊在苏-47和米格1.44的基础上进行设计，提交了T-50方案，也就是后来的苏-57战斗机。

苏-57战斗机。

因为苏-47和F-22几乎在同时期诞生，所以很多人喜欢拿两者做比较，尽管俄罗斯航空专家一再表示，苏-47和F-22不是同一类型的飞机，两者没有可比性，但苏-47在当时的军迷眼中一直被视作俄罗斯最先进的战机，也是最为神秘的战机，但是多年过去了，苏-47似乎没有了下文。

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