在莫斯科航展上，消失了十年的苏-47再次亮相，相比前届航展上亮相的米格1.44，苏-47保养相当不错，像一款新战机。不出所料，苏-47进行了飞行表演，小半径盘旋绝技得到充分展示。苏-47并不是简单的验证机，在年赋予了“SU”的命名，取了一个官方雅号“金雕”，表明苏-47是一款基本定型的战机，离批量生产只差一小步。苏-47是按照俄罗斯理解的五代机标准设计的新一代战机，起步非常早，基本与F-22同步。年，苏霍伊开始了S-22战机项目，在苏-17的基础上，采用鸭翼与前掠翼设计。在完成基本技术验证后，采用苏-27机体为基础，发展了重型前掠翼战机项目S-32/37，也就是后来的苏-47。苏霍伊一度固执认为，苏-47将是五代机的唯一选择，憋足劲展开研发工作。年，苏-47与F-22同时首飞，引起了航空界的一阵骚动。前掠翼这种非典型气动布局，具有独特优势，避免了翼尖气流分离现象，大迎角升力大，转弯角速度快，加上近距耦合鸭翼与水平尾翼配合，苏-47机动性能卓越。苏-47还采用了隐身设计，前掠翼有反射雷达波的功能，鸭翼、水平尾翼平行外缘设计减少雷达信号反射面，尾喷口遮蔽红外信号，以及类似于F-的黑色隐形涂层等措施，使得苏-47具有一定的隐形能力。苏-47计划配备推力达到20吨的AL-41推力矢量发动机，具有超音速巡航能力。由此可见，苏-47的技术之新，标准之高，完全是奔着“4S”去的。遗憾的是年T-50曝光后，苏-47逐步淡出了人们的视野。苏-47被否决的时间可能更早一点，完成最后一次试飞，就很少看到它的消息了。苏-47下马至少有以下两个原因，前掠翼应力集中明显，机翼承担负荷太大，机体寿命达不到设计要求；鸭翼、前掠翼、水平尾翼气动布局太过复杂，失速尾旋改出没能完成。可以推断，苏-47试飞阶段大概率出现过比较严重的飞行事故。近距耦合鸭翼对飞机主翼的影响更大。事实上，服役的鸭翼战机，普遍采用了中距、远距鸭翼，或者面积更小的近距鸭翼。苏-47采用了鸭翼、前掠翼两个新技术，导致出现了更加复杂的气动结构。再加上水平尾翼，手动控制的推力矢量发动机，活动舵面超过以往的任何一款战机。如果没有先进的飞控系统辅助，飞行员根本不可驾驭。悲催的是，飞控系统设计是俄罗斯的弱项。过于追求高机动性，难为了飞行员，这恐怕是苏-47下马的主要原因。美国X-29A即使项目下马了，苏-47仍然有它的地位，一次大胆的尝试，更为T-50计划储备了技术。美国的X-29A鸭翼前掠翼计划同样遭遇失败，设计师随后说出了航空界的一句名言：鸭翼应该出现在其他国家的战机上，相比俄罗斯人，美国浅尝辄止，完全没有挑战的勇气。俄罗斯现在拿出苏-47也不仅仅是为了炫耀，经过十多年，计算机技术突飞猛进，如果解决好飞控问题，苏-47重生并不是完全不可能。再不济，全套技术也可以卖给某些感兴趣的国家，总被烂在自己手里强。

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