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诞生于上世纪40年代的德国JU-前掠翼重型轰炸机，创造了一个奇迹引领了新的技术潮流。由于率先采用前掠翼设计，也也为世界上第一种前掠翼布局重型轰炸机，而且它的很多设计理念在当时绝对是独一无二的存在。年，德国开始研制一种能够超越盟军现有技术的重型轰炸机，初始方案计划以涡轮喷气发动机加后掠翼设计。德国在喷气式发动机领域走在世界前列，对于这种后掠翼布局方案较早引起重视，而且这种布局高速性能优势明显，不过低速时则存在不易操纵风险。为此设计人员为兼顾高、低速飞行的需要，将后掠翼改为前掠翼方案（当时还没有可变后掠翼设计）。JU-前掠翼轰炸机JU-前掠翼轰炸机年，首架原型机JUV1型试飞成功，试飞的结果非常理想。不过在接下来的试飞过程中，当飞行速度达到KM时气动发散问题开始出现，飞机会不由自主地趋向俯冲。针对这个问题进行改进，随后又推出了V2、V3两个版本。JU-前掠翼轰炸机JU-前掠翼轰炸机JU-前掠翼轰炸机V1型三视图。V1原型机JU-V1型采用4台Jumom型涡轮喷气发动机平行安装，其中两台安装在前机身两侧，另外两台则分别挂在两侧机翼下。改进后的V2、V3型上则增加了两台涡轮喷气发动机，采用4台Heinkel-HirthA喷气发动机。容克JumoB-1涡轮喷气发动机由于研制时间已经进入战争后期，盟军的战略轰炸对于德国而言破坏性及影响巨大，由于配套发动机工厂被盟军炸毁，不得已只能改用6台BMWA-1发动机。接下来对于后期V2、V3型号的识别，大家就得通过发动机分布位置来进行区分。机身两翼每侧各挂3台发动机，就是JuV2型。机身两翼每侧各挂2台，前机身侧面各挂1台和V1型布局类似，称为JuV3型。原型机V3而在JU-V1定型之前实际上设计人员还测试过多种不同类型方案，可能是由于前掠翼布局的初期尝试，也由于发动机推力不足，因此完全以多发加不同布局来测试不同型号。EF58型：前掠翼设计，两台发动机直接挂在机翼下。EF58型EF59型：机身基本等同于EF58，前机身加挂了两台发动机，不过找到的这张图发动机是在机翼上部。EF67型：前机身挂两台发动机。EF67型正如上面所说早期喷气式发动机推力不足，于是设计人员就在每台发动机底部加挂了一只“豆荚”，也就是瓦尔特WalterHWK-火箭发动机。和冷战时期火箭助力实现短距起飞一样道理，起飞时四台火箭发动机提供足够的动力，然后在起飞后再将其丢弃。虽然设计初衷想法是好的，但是战争局面完全不受控制，JU-基本就是德国后期急于研制先进机型而资源又相对有限的情况下，用各种成品拼装出来的产品。发动机下的“瓦尔特”火箭发动机发动机下的“瓦尔特”火箭发动机Ju-驾驶舱采用当时很流行的全花房式构造，驾驶员和领航员的全向视野非常好，设计师想得非常周到甚至在机头上方还为乘员准备了两个通风窗，不过相对来说机头部分防御能力减弱不少。性能参数：最大飞行速度：千米/时（米高度）；巡航速度：千米/时；巡航高度：米；有效载荷：公斤弹药。该机最大飞行速度和Me-战斗机差不多，比同期美国主力P-51“野马”战斗机高出不少，毕竟是喷气式。随着二战结束德国很多研制中的先进武器装备或者毁于战火，或者被美苏等国收刮，同样的相当多的技术及人员流两国。JU-轰炸机同样如此它的命运还在延续，V1型资料和相关设计人员被苏军俘获带走后，参与了定制苏联版前掠翼飞机的研制工作。苏联OKB-“丘比特”这款换装了苏联发动机以及武器系统的飞机只是作为验证机进行测试使用，不过大家可以看看几十年后苏霍伊的S-37前掠翼战斗机，设计思路及经验积累就部分来源于此。

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