如今世界上所有为人所知的飞行器，机翼基本上都是后掠式的，从一代机到五代机都不例外。而前掠式设计的机翼，在常人的观念里难以接受的，恐怕看到了也会以为是机翼装错了方向的。但是二战时的德国在年就造出一款前掠式轰炸机Ju-，这是世界上最早的前掠式飞机，这样超前的设计却生不逢时，仅生产了两架德国就投降了。战后，美苏瓜分了德国的所有的科技资料与科研人员，其中就包括有前掠翼飞机的原始资料。

前掠式机翼的设想是超前的，但材料技术在那个年代并不过关，因此德国应用在螺旋浆飞机上还算凑合，当喷气式飞机出现就发现前掠式成鸡肋了，研究也随之陷进了停顿中。直到上世纪70年代，材料工艺技术有了些进步，研发出了高强度的复合材料，前掠翼飞行器的研究才有了继续前进的技术基础。年，美国在德国的研究基础上开发出一种新型的前掠翼试验机X-29A。使用了新型复合材料制成的机翼强度提高了，因此能够克服以往在飞行时容易扭曲变形的现象。不过，仍然是材料跟不上飞机其它技术的发展，导致X-29A的研究断断续续，最后被搁置了。

苏联的解体有军备竞赛的因素影响，但是作为继承人俄国依然在武器研发上紧盯着老对手美国。年，美国开始了五代机的研发，6年后F-22问世，F-22明显在航电与性能上领先于四代机，尤其在隐身功能与超音速巡航这两方面。俄国在四代机上虽然已经推出了苏-27与米-29，但美国五代机一出立刻又把差距拉大了，在这种情况下，虽然俄国经济环境不佳、技术力量也不如美国，仍只能硬着头皮启动新式战机项目苏-47。全面赶超美国的F-22是不现实的，俄国只要能在某些方面如气动性能上，比F-22领先就可以了，这样新式战机就不至于落后F-22太多。

俄国在新式飞机立项时就选定了前掠翼方案，不走寻常路估计更能出彩，加上有美国X-29A的成功研发经验可以借鉴，俄国还不至于要摸着石头过河。俄国集中了所有资源与技术力量，历时6年，终于在年完成了苏-47的首次试飞。苏-47又名金雕战机，它的奇特造型果然反传统，世界惊艳之余就是看不习惯，只能说它是世界上最丑的战机了。苏-47的飞行试验一直持续到了年，后来俄国决心要研制真正的五代机T-50，才停止了苏-47战机的后续研发。

苏-47的外形称得上是科幻的，设定最高速度为2马赫（实际为1.65马赫），最大航程为千米，携弹起飞重量为35吨。苏-47战斗机因采用前掠翼，具有着很强的机动能力，能够以大迎角进行战斗及发射导弹。机体主要是由钛铝合金建造，复合材料比例为13%，主要集中在机翼部分。前掠翼最大的优势是机翼尖不易失速，但在当时材料问题还没有得到最终解决时，就会产生机翼结构发散的致命问题，前掠式机翼是翼尖向前，因此速度越高翼尖受力越大，当机翼材料承受不住就会导致机翼结构破坏、解体。

苏-47多年的测试也为俄国五代机的研究打下了雄厚的技术基础，虽然没能入役仍然居功至伟。近日俄国方面透露，苏-47战机项目并未彻底放弃，作为一款性能优秀的战机，因为材料工艺水平的暂时限制，导致其中途落马。如今，科技的进步使材料工业得到了长足的发展，相信这款有着科幻色彩的战机会重新被航空研究部门所

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