战后建立的东德长期隐身于苏联背后，大家对东德认知更多是那面柏林墙，同样身处华约体系东德在武器装备、航空设备等方面基本依赖苏联。自主研制能力相对较弱，但在上世纪50年代东德却推出了一款喷气式客机，虽然在苏联压力下被迫取消但它的诞生却相当有意思，走过了一条出口转内销的曲折道路。

前言

二战中后期德国战局持续恶化，特别是年之后美英对德国本土战略轰炸持续升级，P-51以及P-47的全程护航令德国空军无力拦截。虽然将80%的空军部署在西线及本土，但依然挡不住盟军势如破竹般的战略大轰炸，同时东线战场在库尔斯克会战结束后，德军完全失去战略制空权。

战略挫折下小胡子大脑灵光一现，开始琢磨起对盟军实施打击新方法，除了命中率很低并不怎么靠谱的V1、V2导弹外。希特勒要求研制一款“能够超越盟军现役任何一种战斗机”的轰炸机，读起来费劲看起来好像也不靠谱，但是在连“飞碟”这样的末日武器都能纳入研制范畴，更何况“区区”一款新式轰炸机，因此Ju-前掠翼重型轰炸机就此诞生。

Ju-最大特征就是前掠翼，这种设计不仅需要胆大还需要应对风险挑战，至少从此之后航空界里能够相对成功应用的机型：只有苏/俄S-37“金雕”以及美国X-29验证机。年，Ju-首飞成功，性能表现为：最大飞行速度千米/小时、实用升限米、可以携带4吨弹药。

V1型采用4台容克斯Jumo型涡轮喷气发动机，两台安装于前机身两侧，另两台挂在两侧机翼下。

Ju-V1前掠翼轰炸机

V2\V3型动力上做了调整加强，改为六发布局，特点是集成式的发动机吊舱（减小风阻）。发动机改为BMW型涡轮喷气发动机，特殊的气动布局以及加强发动机，Ju-最大飞行速度已经和Me-差不多，比盟军主力P-51战斗机的时速还高出多千米，果然验证了元首的誓言——比战斗机飞的快。

Ju-V3前掠翼轰炸机

“出口”之路

虽然在元首督促下德国航空业给出了不少好东西，无奈战局每况日下，二战终归以德国无条件投降而告终。战争期间损失惨重的苏联一路奔袭，紧随美英之后将德国各种先进科研成果搜罗干净，满满当当将能找到的工业生产设备、武器装备成品/半成品、技术人员统统打包，然后带回国内开始补偿式的工作（作为德国战争赔偿一部分）。

这其中就包括Ju-前掠翼轰炸机、Jumo喷涡喷发动机在内的众多科研成果，还有数千名来自亨克尔、阿拉多、西贝尔公司航空设计师，这些航空业精华才是战后各国优先抢夺的目标。Ju-设计组成员布鲁诺夫·巴德就是其中之一，带队承担起苏联第一代喷气式轰炸机研制重任，成品就是——EF-喷气式轰炸机。

德制容克斯Jumo喷涡喷发动机，战后各国第一代喷气式机型基本都和它都有点关系，德国人在这个领域走在前面自然充当起全人类参考对象。

Jumo喷涡喷发动机

年，苏联OKB-1设计局在缴获的Ju-V2/V3基础上，安装6台Jumo-发动机拼凑出EF-轰炸机。其实就是拿着德国货进行练手，实际造型就是V2型翻版，不过1千米/小时的最大飞行速度有点让人意外。

Ju-V2前掠翼轰炸机EF-轰炸机三视图

完成相对简单的组装工作后仿制同步展开，年，在布鲁诺夫·巴德团队的协助下，改用苏制发动机及武器系统的EF-“丘比特”轰炸机成功首飞。区别在于这是一款仿制版本，配套发动机是仿自容克斯Jumo的RD-01，考虑到前掠翼设计带来的技术难度更大，气动部件强度要求高，翼尖振颤问题得不到解决等。“丘比特”虽然上天，但接下来研制还是要回归常规气动布局。

EF-“丘比特”喷气式轰炸机

前面两款机型还只停留在组装、仿制基础上，苏联在具备一定经验积累后开始了新一轮开发，这次同样由巴德团队主笔。研制方向由前掠翼改为后掠上单翼，采用两台留里卡TR-3A型发动机（年推出，基于德制发动机仿制改型），发动机改为机翼下方吊挂式，最大的设计亮点是电传飞控系统（世界航空史上首批不依赖机械和液压机构的尝试）。

EF-喷气式轰炸机，采用双发后掠翼（后掠35度带上反角）、倒T型尾翼外加翼刀等。考虑到翼下吊挂发动机以及较薄的机翼，采用了自行车式起落架，还有两侧机翼下的可收放式辅助轮。

EF-喷气式轰炸机

EF-喷气式轰炸机基本性能参数：机长26.74米、翼展24.1米、空重26.1吨、最大起飞重量47吨。最大飞行速度千米/小时，最大航程千米，最大续航时间5小时36分。年9月5日，EF-喷气式轰炸机首飞成功，不过图波列夫设计局抢先一步拿出图-16“獾”远程轰炸机，然后就没有然后了这款源自德国技术的轰炸机暂告下线。

EF-喷气式轰炸机

转“内销”

从图-16、米亚-4等机型的先后出现，苏联航空工业发展水平已经进入新阶段，二战后期德国作为先行者带来的优势已被吸收殆尽。在这个背景下年原德国航空设计师们陆续打包回国，绝大多数回到民主德国（东德）重操旧业，上面提到很关键的布鲁诺夫·巴德（BrunolfBaade）同样在这个范围内。

年7月27日，全球首架喷气式民航客机——英国“彗星”首飞成功，年投入英国海外航空公司商业运营从而轰动全世界。高速客机的来临让飞行成为一种奢华享受，同样也标志着民用航空进入喷气式时代，受此影响，民主德国决定研制适用于国内航线的喷气式支线客机。

“彗星”喷气式客机，最大起飞重量约69吨、最大飞行速度千米/小时、最大航程千米。采用密封式机舱，在万米高空飞行时平稳性和舒适性前所未有。

“彗星”喷气式客机

巴德同志再次当仁不让成为首席设计师，作为这个项目负责人心中早就有了想法，毕竟经手过Ju-、EF-、EF-喷气式轰炸机。有着丰富研制经验，再加上这些喷气式轰炸机相当适合军转民，参考苏联同期一样受刺激研制的图-客机（图-16改），只不过没想到未来将新客机打倒的居然还是图-16。

年，民主德国开始正式打造喷气式客机，布鲁诺夫·巴德（BrunolfBaade）主导下在德国德累斯顿展开研制。为示敬意，客机命名为德累斯顿或Baade-，从编号上就可以看出是EF-的改进版。从实际情况看Baade-和EF-差别不大如出一辙，外观最大变化就是取消T型尾翼，发动机吊舱变小，机头部分做了整形看起来更胖一点。

其实这种造型和同期B-47、图-80、伊尔-46等相似，军转民再加上原始设计要求雷同，第一代喷气式轰炸机其实长的都差不多。Baade-喷气式客机总计制造了3架原型机，总体变化不大，在一些细微之处做了调整。

Baade-喷气式客机

V1/I（DM-ZYA）机头前部有领航员透明观察罩，这和轰炸机一贯的设计风格相同，年12月4日首飞。首飞持续35分钟，不过在年3月4日飞行测试中发生意外，事故造成全员遇难。注意看下图，V1型还是沿用自行车式起落架，以及两侧翼尖可收放式辅助轮。

Baade-喷气式客机V1Baade-喷气式客机V1

二号原型机V4/II（DM-ZYB），采用的起落架装置明显不同，改成正常前三点式起落架。而且机鼻部分也做了调整，原来透明的观察窗改为不透明。

Baade-喷气式客机V4

三号原型机V5/II（DM-ZYC）则仅仅用于地面做测试。

Baade-喷气式客机V5

无奈的结局

其实有着出口转内销多达三次研制保障，Baade-喷气式客机的研发不存在太大问题，甚至已经建造了一条年产18架的生产线，航空公司也等着拿货赚钱。但是年之后，来自苏联航空工的全面扩张带来巨大压力，特别是图-客机（图-缩小版）的投入。为减少竞争，Baade-喷气式客机在苏联压力下只能停止生产，已经生产的多架客机也被废弃。

Baade-喷气式客机

Baade-喷气式客机基本性能：

机长31.4米、翼展26.3米、机高9米、空重28.5吨、装备4台Pirna涡喷发动机。最大飞行速度千米/小时、最大航程千米、可以搭载6名机组成员以及48-72名乘客。

Baade-喷气式客机结构图Baade-喷气式客机

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