中科公益抗白 https://auto.qingdaonews.com/content/2018-06/19/content_20138493.htm
最近的莫斯科航展上展出了苏-47战斗机，这架战斗机的主要目的是作为技术研究项目而存在。作为一架原型机，它给俄罗斯的航空发展产生了积极影响。可惜云上的“金雕”，只有一架原型机，无缘服役。乍一看上去，苏-47战机与中国的歼-20相似。两者都是重型五代机，除了主机翼不同，其他的双发动机布置、侧面进气道布置、尾翼、鸭翼与内置弹舱位置，都有点相似。苏47最引人注目的是它的一对前掠翼，这在现代战机设计上，是很标新立异的，因为今天的战机基本上是后掠翼与三角翼的天下。苏-47战斗机的独特魅力就在于采用前掠翼设计，这与美国的X-29试验机非常相似。前掠翼飞机的理论，是与后掠翼飞机同时出现的。相较于后掠翼飞机，前掠翼飞机的机动性能更好，特别是低速性能，还有起降距离短、机身布局更充分等优点。不过，高速飞行时会出现机翼〝离散效应〞，通俗地说就是机翼容易折断，这样对机翼的制造材料要求就较高了。俄罗斯早在上世纪80年代就开始研究这一课题，开发初步的苏-22战斗机前掠翼项目，后来代号为苏-32和苏-37战斗机，也称为苏-47战斗机，绰号“金雕”。起初，苏-47战斗机需要新的优化空气动力设计，并且提高机动性，机载系统也有所更新。到20世纪90年代中期，苏-47战斗机项目规模宏大，在空气动力学、材料科学、电子等领域开展了工作。苏-47战斗机的机动性非常强，在亚音速飞行时有着极高的灵敏度，能以45°或更大的迎角进行战斗。苏-47战斗机曾为苏霍伊航空多用途前线战机T-50和苏-57提供了技术经验。苏-47滑翔机采用三翼面布局，它有鸭翼，前掠主机翼和尾翼，双立尾的形状与苏-27战斗机的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。机翼面板采用钛铝合金，90%由复合材料制成。复合材料在结构中的总比重为13%，机翼有90%的复合材料。复合材料领域的发展直接影响到所有新的航空工程项目。苏-57战斗机复合材料上的净重占30%，而飞机外壳占70%。根据早期计划，苏-47战斗机装备全数字电传操纵系统，这些设备的目的是确保飞机的稳定性，并简化飞行员的工作。此外，装备了多功能相控阵雷达。而苏-57战斗机上不仅安装了有源相控阵天线雷达，机身机翼上还配备了其他天线设备和传感器，可从各个方向收集数据。苏-47安装两台由留里卡土星设计局研制的推力矢量可控制的AL-41F带加力的涡扇发动机，推力为20吨级，保证飞机具有良好的加速性能、操纵性能和不加力的超音速巡航能力。AL-41F涡轮发动机同样应用在苏-35S和苏-57战斗机上，它们保障了高飞行性能和超机动性的技术。苏-47战斗机可以在机身内携带导弹和炸弹，改善空气动力学，降低雷达的能见度。最新的苏-57战斗机也可以在内部运输武器，以保护它们免受辐射，从而减少飞机的雷达能见度。值得注意的是，到目前为止，苏-47和苏-57战斗机是俄罗斯唯一拥有内部载荷舱的前线飞机。最初苏-47战斗机就是作为航空实验室用来研究后掠翼以及相关技术，该项目还引进了机载无线电电子设备。这架战斗机就是第五代战斗机的奠基石。尽管各种期待，苏-47战斗机并没有投入使用，俄罗斯采用T-50战斗机后，苏-47战斗机渐渐没落，这架战斗机只剩一架原型机，供人们进行技术研究。

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