续上文
苏-26
苏-26是一种单座特技飞机，年6月首飞。苏-26全机超过50%使用复合材料，可承受-10G~+12G的过载，在多次世界飞行大赛上展示了其优异的飞行性能并取得好成绩。
苏-26特技飞机
苏-26长6.82米，翼展7.8米，高2.89米。空重公斤，最大起飞重量公斤。最大时速公里/小时，航程公里，实用升限米。
苏-27“侧卫”
苏-27“侧卫”（Flanker），年5月20日首飞，年6月开始服役。苏-27型号多如牛毛，介绍它的文章更浩如烟海，所以就不多说了。这是苏霍伊设计局创始人帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊主持研制的最后机型，但他没能等到原型T-10试飞就于年9月15日去世。之后第二任掌门人米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫继续苏-27的研发。
印尼空军的苏-27
苏-27（SK型）长21.9米，翼展14.7米，高5.92米。空重公斤，最大起飞重量30公斤。最大速度公里/小时（2.35马赫），航程公里，实用升限米。苏-27装备一门30毫米机炮，全机10个外挂点，可挂载公斤载荷。
在苏联时期，苏-27已经有了S，P，K，M等型号。苏联解体后苏-27也被拿来卖钱了，最初的出口型号为苏-27SK，年开卖，然后又有了SKM，SM，SM2，SM3,等等型号。苏-27自年至今目前仍在生产，产量已经超过架。
苏-27的海外用户有我国，安哥拉，蒙古，越南，印尼，埃塞俄比亚等等，其中埃塞俄比亚的苏-27击落过邻国厄立特里亚的两架米格-29。
乌克兰空军的苏-27UB双座战斗教练型
苏-29
苏-29是苏-26基础上研制的双座特技飞机，年首飞。苏-29机身复合材料使用量达到60%
，因此比单座的苏-26仅重了60公斤。苏-29可用于特技飞行，也可用于军民飞行员的训练，以维持其飞行技能。
苏-29除俄罗斯国内使用，奥地利的红牛特技飞行队也于年购入苏-29。阿根廷于年也购入7架苏-29给阿根廷空军的“南十字星”飞行表演队使用。
苏-29特技飞机
苏-29长7.32米，翼展8.2米，高2.87米。空重公斤，最大起飞重量公斤。最大速度公里/小时，航程公里，实用升限。
阿根廷空军的苏-29
苏-30“侧卫C”
苏-30“侧卫C”（Flanker-C）是苏-27基础上发展的双座重型多用途战斗机，年12月首飞。苏-30型号也众多，有K，MK，SM，有鸭翼的MKI，有矢量喷口的MKM等型号。装备了俄罗斯，阿尔及利亚，安哥拉，印度，马来西亚，缅甸，乌干达，越南，委内瑞拉，我国等等国家。苏-30自年量产至今已生产超过架。
马来西亚空军的苏-30
苏-30（MK型）长21.93米，翼展14.7米，高6.36米。空重17公斤，最大起飞重量30公斤。最大速度公里/小时（2.0马赫），航程公里，实用升限米。苏-30装备一门30毫米机炮，全机12个外挂点，可挂载0公斤载荷。
委内瑞拉空军的苏-30
苏-31
苏-31是苏-29的单座型，年6月首飞。苏-31比苏-29更轻，机动性和敏捷性也更好。
苏-31特技飞机
苏-31长6.83米，翼展7.8米，高2.76米。空重公斤，最大起飞重量公斤。最大速度公里/小时，航程公里，最大使用过载12G。
苏-31
苏-33“侧卫D”
苏-33“侧卫D”（Flanker-D，又称海侧卫）是舰载版的苏-27，于年8月首飞，年8月服役。苏-33有前鸭翼，加强的起落架，着舰尾钩，机翼和水平尾翼可以折叠。苏-33曾被称作苏-27K，至年停产共生产约35架。目前使用的苏-33在机体寿命到期后将逐步被米格-29K代替。苏-33曾于赴叙利亚参与作战，也发生过坠机事故。
苏-33舰载战斗机
苏-33长21.19米，翼展14.7米，高5.93米。空重公斤，最大起飞重量3公斤。最大速度公里/小时（2.0马赫），航程公里，实用升限10米。苏-33装备一门30毫米机炮，全机12个外挂点，最大可挂载0公斤载荷。
库兹涅佐夫号航母上的苏-33
苏-34“鸭嘴兽”
苏-34“鸭嘴兽”（platypus，又称“后卫”Fullback）是苏-27基础上发展的重型战斗轰炸机，年4月首飞，年3月开始服役。苏-34用于取代苏-24和图-26，自年至目前已生产约架。除装备俄罗斯空军，阿尔及利亚空军也在年订购了12架苏-34。苏-34已经在叙利亚参与过了实战。
苏-34战斗轰炸机
苏-34采用并列双座布局，机头宽大而扁平。苏-34的原型曾被称作苏-27IB，主起落架采用与苏-27一样的单轮结构。苏-34的预生产型于年12月首飞，主起落架已改为串列双轮。在年的巴黎航展上，这架预生产型又被称给予苏-32FN的编号。
苏-27IB
苏-34长23.34米，翼展14.7米，高6.09米。空重2公斤，最大起飞重量公斤。最大速度公里/小时（1.8马赫）,公里，实用升限米。苏-34装备一门30毫米机炮，全机12个外挂点，最大载荷1公斤。
苏-34战斗轰炸机
苏-35“侧卫E”
苏-35“侧卫E”（Flanker-E）是苏-27的升级型。第一种原型苏-27M于年6月首飞，生产型苏-35S于年2月首飞。苏-35于年2月服役。至目前大约已生产超过百架，其中我国订购了24架。印尼订购的未开始交付，据报道埃及也有订购。
苏-35战斗机
苏-35长21.9米，翼展15.3米，高5.9米。空重公斤，最大起飞重量30公斤。最大速度公里/小时（2.25马赫），航程0公里，实用升限10米。苏-35装备一门30毫米机炮，全机12个外挂点，最大可挂载0公斤载荷。
我国的苏-35
苏-37“终结者”
苏-37“终结者”（Terminator，北约给“侧卫E”绰号），年4月首飞。苏-37也是苏-27的升级型，或者说是苏-35的超机动型。只生产2架原型机，并未量产。
苏-37长22.18米，翼展14.7米，高6.43米。空重公斤，最大起飞重量公斤，最大速度公里/小时，航程3公里，实用升限10米。
苏-37战斗机
终于介绍完庞大的苏-27家族。苏-27气动外形很好，有很大的改型潜力，苏霍伊拿它反复炒冷饭，一方面是要赚钱糊口，另一方面是没多少技术储备和资源去研制下一代机型。苏联解体已经快三十年，新一代战机却迟迟未能服役，苏霍伊只能不断榨取苏-27剩余价值，也是一种无奈。
苏-38
苏-38是苏霍伊研制的一种轻型农业飞机，年7月首飞。苏-38首次亮相是在年的莫斯科航展，据介绍能装载升药物在离地20米的高度以公里时速进行喷洒。目前苏-38由于缺乏买家而暂停发展。
苏-38农业飞机
苏-38农业飞机
苏-47“金雕”
苏-47“金雕”（Berkut，北约给绰号“小木桶”Firkin）是一种前掠翼验证机，年9月首飞。苏-47只建造一架，用于技术验证，部分技术应用到了苏-35和苏-57上。苏-47曾经用S-32和S-37的名称。
苏-47验证机
苏-47长22.6米，翼展16.7米，高6.3米。空重公斤，最大起飞重量公斤，最大速度公里/小时（1.65马赫），航程公里，实用升限10米。
苏-47验证机
苏-57
苏-57是俄罗斯下一代隐身战斗机，年1月首飞。这一代战斗机的发展可以追溯到上世纪八十年代初，苏-27首飞后不久就开始了。当初选择的是米格设计局，但不争气的米格已经江河日下，弄出个未试飞就远远落后的米格1.44。
米格1.44验证机
年俄罗斯重新制定技术标准进行招标，选中苏霍伊的T-50作为下一代战斗机。T-50的研制因技术和资金而进展缓慢。7年8月，T-50原型机已经制造完成，由于一些列技术问题，首飞被一再延迟到了年1月。年10月，苏霍伊的东家俄罗斯联合航空制造公司把印度拉入伙合作发展T-50，项目命名为FGFA，以分摊费用。但年，印度经评估后认为T-50的性能并不能满足需求决定退出。
苏-57战斗机
苏-57长19.8米，翼展13.95米，高4.74米。空重10公斤，最大起飞重量公斤。最大速度公里/小时（2.2马赫），航程3公里，实用升限0米。苏-57装备一门30毫米机炮，外部6个挂点，另有内部弹舱。
苏-57战斗机
年8月，T-50被正式命名为苏-57。年2月，苏-57飞抵叙利亚进行实战环境下的测试。本月14号，普京视察试飞中心时，6架苏-57进行了护航伴飞。被大帝“临宠”过后，苏-57貌似走上快车道，被宣布将于某年某月装备某某架。
苏-57战斗机
苏-80
苏-80是一种双发短距起降运输机，年9月首飞。苏-80采用类似C-的双尾撑结构，可运载人员30名，或运输物资，航测，海洋巡逻等用途。年开始投产，虽有多个海外用户表示有兴趣，但至目前只生产了8架，唯一用户是哈萨克斯坦边防军。
苏-80运输机
苏-80驾驶员2人，可载人员30名。长18.26米，翼展23.18米，高5.74米。空重公斤，最大起飞重量14公斤。最大速度公里/小时，航程0公里，使用升限0米。起飞滑跑距离米，着陆滑跑距离米。
苏-80运输机
SSJ-
继波音MAX，SSJ-近期也成为了“明星机型”。本月5日，一架SSJ-遭遇雷击迫降，机上41人遇难。其实这不是SS-第一次致命事故了，年5月一架SSJ-前往印尼推销时撞山，造成机上45人全部遇难。
SSJ-支线客机
SSJ-全称苏霍伊超级喷气（SukhoiSuperjet-），是一种百座级的支线喷气客机，被寄望能重振俄罗斯民用航空制造业。原型机年5月首飞，年4月开始投入营运。自投入营运，SSJ-就遭遇多次技术故障，但由于价钱相对便宜（年单位成本3-3万美元），也赢得了不少订单，截止目前SSJ-订单数量超过架，交付超过架。在SSJ-基础上，苏霍伊正在开发座级的SSJ-。
SSJ-原型机首飞
SSJ-驾驶舱乘员2人，机舱可载客87-人。长29.94米，翼展27.80米，高10.28米。空重（95座布局）25公斤，最大起飞重量公斤。最大巡航速度公里/小时（0.81马赫），最大航程公里。实用升限1米。
SSJ-支线客机
俄罗斯联合航空制造公司还在研制一种干线客机MC-21，这是一种最大载客人的双发客机，年5月首飞，已经制造三架原型机。这算是苏霍伊东家的飞机，就不具体介绍了。
MC-21干线客机
接着再介绍苏霍伊几种未获得“苏”字号的验证机型。苏霍伊的验证机或者说原型机的型号非常多，同一种飞机在研制阶段都经常出现几个型号的原型机，又或者首架原型机一个编号，下一架又有另外一个编号了。但大致有个规律，就是三角翼飞机都用T字头，例如苏-27的原型T-10，而后掠翼则用S字头，例如苏-7的原型机S-1，S-2，S-22等。因为型号众多，只能简单的介绍其中的几种了。
P-1
P-1是一种双座单发截击机，年7月首飞。P-1是为搭载“飓风-1”（Uragan-1）X波段拦截雷达而设计。但因为雷达研制进度滞后，发动机也无法满足性能要求该项目被搁置。
P-1截击机
P-1长21.3米，翼展9.8米，高4.5米。空中00公斤，最大起飞重量10公斤，最大速度公里/小时（1.67马赫），航程公里。
P-1三面图
T-3
T-3是一种三角翼截击机，年5月首飞，这种验证机获得了北约“鱼塘-A”（Fishpod-A）的绰号。T-3类似美国的F-8“十字军战士”在机头进气口上方安装了“金刚石”（Almaz）雷达。T-3共制造三架原型机，然后又修改为T-39，PT-7，PT-8等新编号的验证机。
T-3验证机
T-3长16.75米，翼展8.43米，最大速度2公里/小时（1.98马赫），航程公里，升限10米。
T-3三面图
T-49
T-49是使用T-39机身的验证机，而T-39又是T-3原型机其中一架。T-49于年1月首飞。T-49是装备大型雷达后进气道设计方案的一种探索。唯一一架T-49在首飞4个月后的一次事故中损坏，虽经修复，但再也没飞过。
T-49验证机
T-4
T-4又被称作工程，所以一度被误以为是苏-。T-4是一种很超前的验证机，年8月首飞。年，苏联政府提出要求，要研制能与美国XB-70相媲美的超音速大飞机。年6月苏霍伊的方案被认为优于雅克福列夫和图波列夫的设计，通过审查可以制造原型机。T-4首架原型机于年12月底就抵达试飞场，但直到次年8月才完成首飞。T-4的研制过程遇到不少技术困难，为此攻关取得的发明专利就近项。
T-4一号原型机
T-4被称作侦察，拦截，轰炸机，大概是发展时还没确定最终用途。T-4只建造了两架原型机，只有一号原型机试飞了，三号四号都在建造途中被拆毁。由于价格昂贵，前景未明，T-4被终止发展。
T-4驾驶员2名，长44米，翼展22米，高11.2米。空重55公斤，最大起飞重量1公斤，最大速度（设计指标）3公里/小时（3.0马赫），巡航速度公里/小时（3.0马赫），航程0公里，使用升限0-2米。
T-4验证机
苏霍伊家族飞机介绍完毕。通过这些机型，可以一窥苏霍伊的发展之路，从模仿，到自我摸索和创新。经历过斯大林一个不高兴被关闭，也经历过为求军方采用而妥协。苏联解体后众多的设计局都陷入困顿，但苏霍伊却在困境中继续发展。在可预见的将来，苏霍伊会继续顽强存在下去，毕竟，这也算是俄罗斯战机研发的独苗了。
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