看五代机（也或者习惯的另一种标准“四代机”）的发展，无疑美国是NO.1了，但其实我们回到苏联还存在的时代看，当时冷战对抗中的苏联也不落后，在上世纪70年代中期就早早的开始五代机的研发，新一代战斗机、攻击机和战略轰炸机，分别项目代号I-90、Sh-90和B-90。这其中的战斗机项目I-90还分成重型和轻型两种型号，并行研制。在重型机MFI项目的竞标中，苏霍伊提交的是双发前掠翼设计的S-22前掠翼方案 　　这个前掠翼方案，并不是设计师们“纸上谈兵”的结果。是一遍遍吹风洞的结果 　　风洞测试的结果，证实了这样的前掠翼方案有着诸多方面的出色表现。文/烽火·希弦有着更高的阻比即便是在低速条件下，亚音速巡航升阻比更高，航程更远，升力更大，有效载荷更大，有着更好的低速操控性和起降性能，更低的失速速度等等（只列举与下面行文相关的部分点）。 　　前掠翼的百般好，当时的美国方面也是认可的。F-16若是改成前掠翼布局，能机动性更灵活、飞的更远、起降性能更好。 　　后来我们知道，中标苏联空军MFI的米格退出了米格1.44，但苏霍伊也没有放弃这个前掠翼的“梦想”。 　　米格1.44永远的成为了过去时文/烽火·希弦 　　随着苏联解体，米格公司的日子不好过了，米格1.44的项目推进也是举步维艰，直至最终的再无下文。但苏霍伊凭借90年代，东亚某国的大订单熬过了苏联解体后的经济寒冬，也凭借企业自己手头的现金流将苏-47S-37“金雕”送上了天。 　　再后来，苏-47虽未成为俄空军的五代机，但苏霍伊无疑是赢家，为如今的俄空天军打造T-50这一款终极魔改的苏-27。 　　再说回苏-47/S-37，在苏霍伊昔日的设想中，还有着舰载型的方案。舰载型，外挂特征就是这“尾钩”、折叠主翼。文/烽火·希弦 　　而苏-47之所以能下海上舰，其中关键的原因就是前掠翼的苏-47有着出色的低速起降性能（上文反复强调的）。 　　这个舰载版的苏-47/S-37，代号Су-27КМ。 　　只不过历史没有给苏霍伊Су-27КМ这个机会，如今的俄罗斯海军中的苏-33舰载机将被米格-29K逐步替代。未来，俄航母上会不会有舰载五代机还未可知，甚至继“库兹涅佐夫”后，俄海军还有没有航母，这更是未可知！文/烽火·希弦 　　虽然“历史”并未给Су-27КМ这个上舰“库兹涅佐夫”的机会，但设想与CG还是圆了这个梦。可见Су-27КМ发动机的二元矢量喷口。 　　这样的库舰与Су-27КМ海空一体的场面，只能存在于设想中。文/烽火·希弦 　　最后给大家奉上，这个有些“模型”的Су-27КМ前掠翼的折叠动图 　　Су-27КМ前掠翼的折叠动图文/烽火·希弦烽火军事·独家版权·未经许可·禁止转载

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